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2012年03月01日

私駕路:這樣的V8 才叫好玩!

一台自然吸氣的V8引擎,在西班牙的私人賽道上,聲威震天,介乎於PanameraS和Turbo之間,新的GTS表現出更純正的GT車風格。

文、攝影:曹道

自然吸氣大戰太保

當各大車廠陸續放棄大排量自然吸氣引擎,改用低排量大渦輪增壓去維持大馬力,這做法雖然終極性能不變,但失去了大排量的聲勢和氣吞牛斗的功力。GTS的新V8引擎以PanameraS的V8為本,作出了多項改善,每項都對應着疏肝理氣的治本方法,只要聽聽那紮實、有勁的低頻運作聲音,便知道這台新V8厲害之處。它增強了入氣口,用上更好的材料增強引擎運轉的效率,經過特別調校,使它更適合在終極轉數發揮力量,它的轉數極限也從6,700rpm加大了400rpm至7,100rpm,同樣是自然吸氣,經改良後最大馬力比PanameraS大了30匹,達到430hp@6,700rpm,而扭力則略升為53kgm,加速時間有顯著提升,GTS在0-100km/h的時間是4.5秒,比PanameraS快了0.7秒。雖然,Panamera仍不比Turbo版快,但其駕駛風格更有GT風。更重要是大排量自然吸氣引擎在市場上買少見少,只有少數超級跑車廠才會堅持下去,這台V8引擎將很可能成為絕唱,是忠心車迷趕尾班車的時候了。

特別調校超低音

聲音和力量應匹配,才可發揮V8的威力,GTS引擎聲音比任何一款PanameraV8更靚,可比擬一台大型超低音箱發出的怒吼。保時捷的工程師為這台V8精心打造出超低頻極出色的引擎聲音,他們在波箱旁邊特別安置了一個低音增強按鈕(SoundSymposer),只要一按,便能增強低音效果,而工程師在研究室內隔音之同時,亦考慮到如何將低頻震盪從A柱傳入,讓車內人更好欣賞GTS的超級低頻。

純正GT風格

所謂GT,一定是要可作長途旅行而不累,有足夠空間供放行李,車型時尚,還有極重要的是它力量夠大。作為GT車,性格強的PanameraGTS,繼承了1963年推出的傳奇904CarreraGTS的精神,不但能以GT風格在高速公路發飆,保時捷更要它去挑戰賽道。廠方特別安排媒體到西班牙Malaga的Ascari賽道,見證GTS是如何加強它的底盤去挑戰賽道。GTS的底盤比普通版加強不少,都是為標準的賽車調校,但仍保留主動懸掛系統,使它既能在高速公路暢遊,更有實力在賽道揚威。

下盤高手

在賽道上單有蠻力是不夠的,更要有能適應賽道嚴格要求的下盤功夫、車架要有穩如泰山的表現,在這一點上GTS能達到比Turbo版更高境界。GTS標配的運動型底盤,其正常車身高度已比同車系降低10mm,並將懸架調校得更硬,以達至更賽車化的性格。當然,保時捷主動懸掛管理系統能改變GTS的多種行走性格,在應對不同情況下,GTS都可發揮不同運動性和舒適性。另外,19吋PanameraTurbo車輪、後部5mm車輪厚墊片及帶紅色制動卡鉗的PanameraTurbo制動系統,使其更有資格挑戰賽道。Panamera是很易操控的一款車,因保時捷的電子輔助系統發展得很成熟,增強車輛運動性的同時,又減輕司機的技術負擔,使他們享受到高速賽道的刺激感。

黑色就是好看

外形上,GTS用上不少黑色元素,將其獨特風格張揚出來。它的標配來自PanameraTurbo的SportDesign套裝前部,帶有大進氣口,很有動態,而自動升降的後擾流板,不但增強外形的運動感,當以超過205km/h行駛時,產生下壓力,確保行駛時穩定的安全性。而黑色的頭燈罩、門窗框、裙邊、定風翼和最特別的黑色尾喉等,都令整部車潮起來。車廂方面,18向可調節運動型座椅的中心板、車門扶手上部及車頂襯裡都採用Alcantara面料,質感特強,可以說GTS是內外兼修的公路之王。

保時捷PanameraGTS

引擎:4,806ccV8
馬力:430hp/6,700rpm
扭力:53kgm/3,500rpm
傳動:7速PDK雙離合器波箱
價錢及發售日期:待定
查詢:29262911(PorscheCentreHK)

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