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2015年06月27日

【汽車籽】(Audi)瑞士率先試 大霸王瀟灑轉身

【汽車籽:新車落地】
十年人事幾番新,加上科技一日千里,車款十年前後的變化確實可以天差地別。Audi Q7懶理時代步伐,等了十年終於帶來這部第二代大霸王SUV,記者率先飛往瑞士參與廠方的試駕活動,第一個感覺是減磅後的Q7比上一代輕盈得多,其次裏裏外外樣子革新,一大堆智能電子系統更多得難以一時三刻消化,這十年一變的全能形象有望擊退一眾來勢洶洶的豪華SUV敵手。

於2005年,Audi首次推出旗艦SUV型號Q7,當年憑藉七座位設定、唯一柴油私家車的優勢,Q7在香港SUV市場也甚為吃香。不過來到就連賓利都話要出SUV的年代,面對競爭相當白熱化的豪華SUV市場,全新第二代Q7這一變實在不容有失。今次廠方拉隊到瑞士滑雪勝地韋爾比耶(Verbier)試車,一眾記者中午抵達Sion機場,聽了新車簡介後便取車往山區酒店出發。一字排開的藍白灰Q7備有3.0 TFSI及3.0 TDI型號,3.0 TDI柴油版有272匹及218匹兩款動力選擇,而汽油版3.0 TFSI是最大機會率先抵港型號,所以我也決定首選此車作試駕。其實今代Q7更會推出plug-in插電式混合動力的Q7 e-tron,不過試車活動上就未見蹤影。

輕量化結構 減磅325公斤

第一眼看見新Q7,外形有點像放大了的Q3,長闊高5,052×1,968×1,741mm的全新尺碼比例令車形更低矮,踢走以往的笨重感覺。雖然軸距縮短至2,994mm,但車廂空間卻不減反增,後排依舊十分闊落之外,座椅椅背還可以調校輕微的傾斜角度,令後座乘客坐得更加舒適。五座設定的尾箱容量高達890公升,若翻平後排椅背,空間更增至1,955公升,當然車主仍可犧牲些少儲物空間,選擇七座位設計。車身的另一大賣點還有減磅,採用高達四成鋁質組件,連同前後懸掛及傳動系統齊齊瘦身,全車輕了325公斤,令淨車重降至2,030公斤。今代的車身採用第二代的MLB底盤,車架設計鋪排經刻意改良後,有更好的低重心、低風阻及低音噪效果。

油耗下降至7.9L/100km

開車小試一段,新Q7的操控感覺明顯輕盈不少,而三公升TFSI引擎亦經過全新改良,馬力輸出達333匹,440Nm𥧌值扭力亦帶來更佳的起動反應,0至100km/h加速只需6.1秒。配合全新開發的八前速tiptronic自動波箱及quattro恒久式四驅系統,連同改善引擎冷卻系統及減磅等因素,新車比上代減省28%油耗,令每百公里耗油量只需7.9公升。
試駕目的地是山腰的W Hotel,所以行車路段不乏暗斜彎路,新車不單止換檔加速更直接爽快,轉向亦比之前輕鬆利落,唯一缺點是覺得Auto模式行車,依然存在SUV常遇見的車身搖晃問題,不過轉用Dynamic模式,懸掛頓時顯得紮實得多。值得一提的是,今代Q7加入不少駕駛輔助系統,如限速設定、巡航控制、泊車輔助及Audi pre sense預警系統等,預警系統會透過鏡頭及電腦監察,在時速85km以下偵測遠至100米的行人及車,若有機會發生撞擊意外,系統會作出提示,甚至主動介入減速及煞車。至於巡航控制系統就提升得更全面,除了能因應前車車速控制距離外,於擠塞慢車情況下,亦能透過雷達自動跟隨前車。新系統的功能實在多得不能盡錄,只可惜試駕當日未夠時間逐一試玩,因為未能測試實際功效有多大。

頭燈娛樂視像 全面高科技提升

新Q7要做到十項全能,又豈可只有駕駛輔助系統如此單調。電尾門除新增感應器,只需用腳於泵把下一掃便自動打開外,更可調低尾箱平台55mm,方便上落重物。車主可加錢選配的全新Matrix集束LED頭燈,有數百萬種光線投射組合,更會配合MMI導航系統,因應將會遇上的彎路智能轉向及以動態閃亮方式指示轉向。內櫳中控的全新佈局以雙色分層設計,置中的8.3吋MMI高解像功能屏幕可透過MMI全觸控系統手寫輸入指令,多點式操作還有放大或縮小等功能。豪華配備之中又怎少得Audi近年新產物virtual cockpit錶板,12.3吋的TFT高解像屏幕能顯示導航地圖、夜視功能等圖像,雙圈轉速錶還可放大縮小。此外,車主可用智能電話接駁Apple Car Play及Android Auto作業系統操作一些應用程式,只要加裝一部10.1吋Audi平板電腦,透過wifi連接MMI系統,後座乘客也可控制車上的娛樂設施。當然,我同樣未有時間慢慢品嚐,面對功能越來越多的新世代汽車,我只能慨嘆試車時間不夠。

記者點評︰

讚︰新車外形跟操控明顯更輕盈瀟灑,改善了上代的最大弱點。
彈︰Auto模式的車身搖晃感覺頗大,一定要選用Dynamic模式征山。

記者、攝影:許維雅(瑞士報道)
編輯:黃子卓
美術:楊永昌

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