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2015年07月21日

【汽車籽】(Volvo)苦候十載 9吋巨芒掃走老態

【汽車籽:新車落地】
有見不少車主依然認為Volvo車系保守老氣,於是瑞典老牌近年努力革新車款設計及品牌logo,希望改變固有印象。等了12年,正式推出第二代XC90,圓渾線條、T形頭燈,還有內櫳設計,絕對是改革的代表作。中控備有一部大如iPad的9吋功能屏幕,可以上下左右輕掃操控,破格設計夠晒驚喜。定位為旗艦LSUV的XC90,終能完美展現"L"所代表的luxury。

相比其他德國大車廠,資金較少的Volvo轉款周期難免較長,2002年面世的XC90終在去年發佈次代款式。憑藉二、三、二的七座佈局、寬敞實用的優勢,令這部頂級旗艦LSUV成為品牌在香港最受歡迎的車款。車主期待轉款已久,新一代XC90最近正式抵港,中階的T6版本率先現身,至於入門版T5及頂階Plug-in Hybrid油電混合動力版T8則暫時未知生產安排。

外形圓渾 不再粗獷

設計向來以實用及安全先行的Volvo,廠方為今代XC90斥資110億美元,研發製作歷時三年,成品確實予人莫大驚喜,難怪得到德國Red Dot Design Award的Best of The Best產品設計大獎,而截至4月,XC90已接下逾二萬四千張定單。看見新車的第一個感覺,便是大霸王的外形圓渾了不少,長闊高也有增長,尺碼為4,950×2,008×1,775mm。
配合20吋合金輪圈讓新車霸氣依舊,但風阻系數只有0.29cd。車頭佈局更集中,直間式Floating Grille鬼面罩、黑色圓形品牌標記及新泵把等,令其面貌瞬間時尚了幾倍。不過最搶眼的還是名為「雷神之錘」的橫向T形頭燈,全LED頭燈及日間行車燈兼備自動轉向功能。最能保留上代XC90神髓的便是隨車形而生的尾燈,重新設計配合新泵把及雙出方形氣喉,整體設計同樣簡潔時尚,以往硬朗粗獷的越野車形象不再,變成一部貴氣的SUV。
跳進車廂,驚喜更甚,米色皮櫳襯雙色軚環、淺啡色木飾及電鍍邊,設計佈局甚有北歐設計風格。除換上12.3吋全液晶顯示屏錶板,波棍、啟動引擎的方形扭動式鍵,以及選擇駕駛模式的滾動式操控等,也經悉心設計,獨特美觀之餘又方便易用。

9吋屏幕 玩足成日

不過內櫳焦點一定落在中控台的9吋觸控屏幕,猶如iPad般可上下左右輕掃操控,配合中文菜單,令功能選項更加快捷利落,當然首次使用還是需時摸索。連同全車共4個鏡頭組成的360°鳥瞰畫面,令屏幕更加討喜,車主還可選擇放大其中一個鏡頭的畫面,泊車時便一清二楚。原裝已備有導航、藍牙及語音操控,提供安全系統、個人喜好及車廂等設定,這塊平板電腦夠你玩足大半日。
七座設定跟上代相若,車廂空間更大,第三排也闊落了些少,儲物容量可高達1,899L。原配的全景天幕頂天窗,大大提升空間感,還有全套擴音器連19個喇叭的Bowers & Wilkins頂級音響帶來聽覺享受,實用、豪華與美觀同時兼顧。
新世代汽車均以減油耗為終極目標,第一步當然是縮偈增壓,XC90 T6搭載一台2L直四Supercharged及Turbocharged引擎,再以8前速Geartronic自動波箱及四輪驅動,馬力輸出達320匹,低至2,200轉便可全數釋出400Nm峯值扭力。

懸掛紮實 力量充沛

備有5種行車模式,Dynamic模式起步最爽快有勁,力量不至推背,但感覺充沛,綜合油耗降至7.7L/100km,相信是車主的最大喜訊。找來上代XC90車主Man Lee一同試車,他自言當初決定買那一台SUV都是因為其懸掛,「懸掛直接影響舒適度,駕駛了一年,感覺不俗,平均油費每公里約$2。」Man先試加減波再試自動波,他大讚波箱反應出色,「自動轉波也有少少驚喜,轉數三千左右已經立刻換檔。力量可接受,兩公升的引擎能有如此力量,令我更驚喜。」

上代車主:性價比稍遜

Man Lee最關注的是懸掛,新車採用獨家設計的SPA創新矩陣底盤,車架用上高出5倍剛性的物料製造,他認為容易感受到分別,「車架及懸掛紮實了很多,稍為高速入彎,車軸都不會太傾斜。整體改動也令人滿意,尤其9吋屏幕好吸引,內櫳upgrade後沒有那麼沉悶。加上我那架是黑色皮櫳,感覺更明顯。惟獨性價比有點失色,可能很多人寧願選擇德國大牌。」

記者點評

讚︰各方面設計也帶來耳目一新的感覺,創新得來實際又美觀。

彈︰七十尾至八十萬元的車價,大大削弱競爭力。

記者:許維雅
攝影:鄧鴻欣、徐振國
編輯:陳國棟
美術:楊永昌

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