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2016年05月09日

【汽車籽】(Audi)德國實試 無懼2.5℃冰天雪地 開篷飆無限速公路

【汽車籽:貴駕光臨】
每次到歐洲試駕,最讓我興奮雀躍的拍檔,必數開篷車。駕着靚車嘆靚景,那種清新、那種享受絕對是在香港難求。今次有機會在德國試駕Audi TTS Roadster,對的車遇上對的路,可以任性地在autobahn的無限速路段馬力全開。即使現場只有2.5℃,原來只要防擾流功夫夠勁,時速200km/h也不怕凍到面癱,感覺更興奮、更刺激。

執筆前回看舊文章,令我想起上次在香港長測Audi TTS Roadster時,已經覺得它是一部操控十分好玩的開篷小跑車。在德國試駕的是第三代版本,新車依舊是雙座軟篷設計,尺碼則比上代輕微縮短收窄,長闊高只有4,177×1,832×1,353mm,先天條件已有助攻彎。採用Audi Space Frame輕量化車架,大量鋁合金及超強高拉力鋼材,既能強化車體,又能減輕車重,加上四驅系統及電動軟篷架齊齊減磅,車重降至1,545kg,比上代輕50kg。說到軟篷設計,廠方亦花了很多心思來改良,厚度達15mm、以五層抓毛絕緣物料製造,更有效隔熱及減低車廂噪音,關篷駕駛時確實比上代寧靜。外形也有很大變化,上代車頭圓碌碌,今代就用上較多水平線條,連同更寬闊的新家族鬼面罩、扁扁尖尖的新LED頭燈,車頭經過重新鋪排後更富銳氣。車尾設計亦遙相呼應車頭線條,換上新擾流及LED尾燈,配合四出式氣喉,整體外形無疑比上代吸引得多。

加速快了0.6秒 耗油降至6.9L/100km

多年來,操控都是這部開篷小跑的食糊位,新車繼續沿用小引擎大玩味的理念,搭載兩公升直四TFSI引擎,馬力提升至310匹,低至1,800rpm轉便可全數釋出380Nm𥧌值扭力,配備S tronic 6前速雙離合器自動波箱,以及quattro四驅系統傳動,0至100km/h只需4.9秒。雖然馬力增幅不算很大,但受惠於減重及風阻系數低見0.30Cd等因素,加速能力比上代快了0.6秒。受惠的當然還有油耗,平均耗油降至6.9L/100km,碳排亦只有159g/km。由於試駕活動並非由德國車廠安排,一眾記者可以自行決定路線,最後選了慕尼黑機場往南部滑雪勝地Garmisch-Partenkirchen的一段路。全程大多是autobahn高速公路及市區道路,沒有上山落山的彎路,故未有機會驗證新車的強勁攻彎本領。不過,當在autobahn公路上不停加速減速四圍飆,重心低、軟硬適中的懸掛,加上穩健的步履,令我絲毫不察覺已加速至180km/h,再啟動新增的Audi drive select系統中的individual駕駛模式,自由調控懸掛、引擎及軚感等,固然更加好玩。

防擾流功力強勁 暖頸暖椅一掣過

為了令相片多點心思,也為了滿足自己的貪玩性格,於是想到在autobahn公路打開軟篷駕駛,一試效果。不過,在海外試駕向來都是要兩位記者共用一部車,幸好另一行家甘願陪我儍!由小鎮準備上高速公路,心情的確有少少緊張,因為車廂外的氣溫只有2.5℃,但是我們沒有着得十分臃腫,因為車廂內的暖風足夠應付。時速50公里以下,新車便可開關軟篷,全程只需10秒,慢速時打開那刻感覺十分舒爽,完全不覺得冷,這才是盡情享受開篷車吸引力的態度。 再上無限速路段踩油加速至150km/h,我們也忍不住大喊了四、五次「OK喎!」齊齊驚訝車廂沒有意料之中的大風,亦沒有想像中的凍,廠方的擾流設計實在出色,椅背後方的電動升降擾流板絕對是功臣之一。我按下風口正中的圓形按鈕來啟動暖椅功能時,湊巧發現只要扭動同一按鈕,便可打開暖頸系統。
為了挑戰極限,我們把車停定再加速,100km/h以下髮型還安然無恙;150km/h時,頭髮只有輕微吹起;直至200km/h,甚至240km/h時,車廂內的亂流才多了一點,但也不至於披頭散髮、不能視物。不過看見擾流板的震動,我們都有點怕它頂不住了。回到市區,前車多了,車廂亂流反而更多,可能是其他車影響了氣流直吹的慣性,不過到最後我依然堅持開着篷駕到終站完成120公里路程。後來我才知道身旁的男行家因為四周其他司機的目光而感到尷尬,總覺得女人揸車、男人坐車有點彆扭,回到市區時很想關篷,對不起,我實在沒有太在意,因為我已完全投入那種開篷車的無窮樂趣。

Audi TTS Roadster quattro

引擎︰1,984cc直四TFSI
馬力︰310hp/5,800-6,200rpm
扭力︰380Nm/1,800-5,700rpm
波箱︰6前速S tronic,四驅
售價︰$738,800
查詢︰Audi HK(金鐘夏愨道18號海富中心一座地下)

記者點評

讚:防擾流功夫十足,任何溫度都無阻揸開篷車。
彈:車價偏高,雖然性能強一點,但會選擇平16萬多的TT Roadster。

記者、攝影:許維雅
編輯:陳國棟
美術:楊永昌

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