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2016年06月23日

【汽車籽】416匹易馴服 冠軍車手搶試野馬

【汽車籽:新車落地】
被喻為野馬的美式經典跑車Ford Mustang,經常在飆車電影出現,等了又等,最近終於有正式右軚版行貨到港。找來剛拿下CTCC珠海分站冠軍車手許家泰,搶試這部馬力高達416匹的野馬後,評語居然是:加速柔順,很易駕馭。

許家泰(Alex Hui)

2016年CTCC中國房車賽珠海站首回合冠軍
2015年CTCC中國房車賽鹽城站冠軍
2013年亞洲房車巡回賽總冠軍

儘管Mustang已面世超過50年,一直是車迷們喜愛的車款,可惜香港始終未引入行貨到港,只有零星水貨或二手車出現。最近代理終於在港推出最新的Mustang車系,當然是右軚版本,還一口氣推出5.0L GT及2.3L EcoBoost兩款型號,今天試的是馬力高達416匹的Mustang GT,如斯經典、高性能,當然要找長期跟速度競賽的車手,親身試一下這頭野馬有多強橫。
近年許家泰(Alex Hui)不停參加CTCC等賽事,剛剛更拿下珠海站冠軍。一直以turbo車作賽的他,遇上這部大容積自然吸氣引擎,又有甚麼火花呢?「由賣相、車櫳、引擎表現到操控感,Mustang GT跟見慣見熟的歐日車系不同。首先外形相當惡形惡相,很有霸氣,三間頭尾燈及鴨尾設計很特別,尤其喜歡鬼面罩及電鍍銀色野馬車章。不過稍嫌車身離地距偏高,跑車始終要低一點才漂亮。雖然原廠配備的19吋輪圈不算小,若能換上20吋,甚至21吋輪圈,相信會更搶眼。」

引擎保持高轉數 港路面難盡興

肌肉型的外貌,讓Mustang GT格外具侵略性,車廂佈局又如何?「駕駛艙設計很特別,運動風格強烈,桶椅的包覆感相當好。以我1.75米身高來說,調校好駕駛位置後,所有按掣還是伸手可及,軚環手感也很好。我很欣賞車廂的佈局。」
初步見面感覺良好,接着便要撻匙出發,讓人車約會,加深認識。主力在清水灣道來回跑,經過直路、彎路、上下山坡後,彼此應有更深了解。「不論日常駕車或落場賽車,近年一直習慣turbo車的操控,這次換了5,000cc大容積自然吸氣(NA)引擎,感覺截然不同。雖然馬力高達416匹,但NA引擎加速力道較線性,要隨引擎轉數大幅爬升才湧現力量,不像turbo車的低扭特性能突如其來爆發力量,推背感要稍慢才出現,所以在如此柔順的加速表現下,其實比turbo車易駕馭得多。不過要發揮NA引擎,需經常保持引擎轉數在5,000至7,000轉以上,在香港路面很難玩得盡興。」

P Zero輪胎 減低車重缺點

現今跑車或超跑,也希望做到像代步車般常用,Mustang GT在這方面亦有優勢。「雖然駕駛模式有四個,不過Track及Snow模式不適合在香港路面作測試,故集中體驗Normal及Sport模式的分別。個人認為兩個模式分別不算太大,引擎輸出不會多了或少了,反而懸掛表現很不同。Normal模式較虛浮,急速攻彎而路面不夠平坦的話,會有像駕駛船隻的漂浮感覺,較適合日常用。而轉入Sport模式後,懸掛便顯出功架,攻彎會有更平穩的表現,而且轉數較積極,讓你更易進入引擎發力範圍。」
車身重、V8引擎又重的後驅跑車,操控上的確需要時間適應。「這種佈局的跑車,負重有點高,本來會導致攻彎指向性不夠突出,幸好有兩大利器去彌補這方面的缺點。首先車的循迹性能非常好,另外Pirelli的P Zero輪胎也發揮到上佳的抓地能力,這兩項因素減低了車身較重的弊病。」
據許家泰所說,Mustang GT是傳統力量型跑車,攻彎靈活度可能不及較輕的turbo車,不過大容積自然吸氣引擎,市場上開始賣少見少,連法拉利也開始轉投turbo引擎的懷抱,其實有點像手波車的情況,追求原始操控感及力量感的人士,始終不會向潮流妥協。雖然這次到港的Mustang GT屬六速+/-波箱版本,但據小道消息所指,今年尾有機會引進手波版本到港,相信屆時會多一批「熱血硬派」加入Mustang GT陣營吧。

Ford Mustang GT

引擎:5,000cc V8 NA
馬力:416ps/6,500rpm
扭力:530Nm/4,250rpm
傳動:六速SelectShift +/-波箱
售價:$728,000
查詢:灣仔告士打道夏愨大廈shop B

記者:徐影龍
攝影:陳永威
編輯:李寶筠
美術:孔文彬

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