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2016年12月13日

【汽車籽】陶醉波子引擎聲 攻彎快夾爽

【汽車籽:貴駕光臨】
其實毋須太多開場白,一句Porsche 718 Cayman首次較Boxster便宜,已經值得高呼!作為最入門的Cayman,車價只售89萬,可以平玩保時捷Turbo車,更是最平一部型號。可是試車當然要試部最頂級,718 Cayman S。

即使是718 Cayman S,車價都不過是100萬左右,個人認為很抵玩,而它更是一部很好玩的保時捷,尤其在攻彎表現,簡直可盡情享受駕駛帶來的樂趣。用上2.5L水平對向Turbo引擎、馬力達350匹、比上代增加25匹的718 Cayman S,在Turbo引擎加持下,低轉高扭的特性明顯,對於已經習慣駕駛Turbo車的記者來說,實在很容易適應。而且,對於這部車所發出的引擎聲浪,亦甚讓人滿意,即使用Sport Chrono套件,利用軚盤右下方的轉盤調校至Normal駕駛模式,低沉的聲浪傳到車廂之中,引擎啟動的一剎那間,我也不由自主地感到滿足。在石澳的一段直路,嘗試轉到Sport或Sport+時,高轉數的聲浪隨即而起,編織着優美悅耳的交響樂,這證明,這部車都依然發揮它最大的力量給予各車迷。

彎位靈活 充滿駕駛樂趣

就算是最便宜的Porsche,亦充滿着駕駛樂趣。整個早上,記者都駕駛着718 Cayman S由灣仔到石澳,並在石澳充滿不同彎位的路面進行測試,當習慣後,樂趣開始滲透出來,最先感受到的,自然是彎位。誠如官方所指,這部車的底盤經過重新調校,側向剛性及輪胎循迹能力都改善了,彈簧和防傾桿採用更跑車化的設定,避震器的調校也經過修正,而轉向操控反應提升了10%。經過一輪的試駕,Porsche並沒有誇大其詞,入彎和出彎,車身的咬地性能和轉向的靈活性,讓記者一次又一次的倍增信心,嘗試以更進取的速度攻彎,每次車身的平穩都讓我喜出望外,流暢入彎,在彎中間給油再出彎,一氣呵成的動作,軚盤操控給予的穩定感,都讓人興奮,希望能夠不斷挑戰。
在網上搜尋一下,發現在很多車迷都會將718 Cayman S與BMW M2比拼一下。剛巧兩部車我也有試駕,本身亦對M2留下頗深刻的印象,它的攻彎靈活性和馬力的威猛程度均很出色。可是,718 Cayman S攻彎的好玩程度更甚。若然只玩彎位及經常使用Normal覺得悶,轉到Sport或Sport+爆發一下亦可。只是個人認為,Sport和Sport+的懸掛變得更硬朗,不太適合路面不太平坦的香港,還是Normal模式較軟更貼服,所以不妨使用個人化模式,這樣就能性能和懸掛都兼顧了。此外,718 Cayman S的波箱讓我留下非常深刻的印象,它轉波時的爽快,電子拖波的清脆利落,在石澳一段直路加速,再拖波減速時,死氣喉相應發出的呼油聲音和靈敏度,亦是要加分。軚感的回饋與實在感,讓我這位一直鍾情於軚感先決的人亦大叫好正。

流線車型跑感濃 可惜不夠創新

車身設計與718 Boxster幾乎一樣,比911車系更趨向跑車的設計,流線型的設計下,車身的層次分明,新設計的四點式日間行車燈它都齊備。車頭的寬闊,更有助營造出更霸氣更剛陽的形象。但對比起來,我較喜歡這部車的內櫳設計,佈局不但整齊美觀和豪華,與Mercedes-Benz一樣,成功營造出一種豪華卻不浮誇的美感,而今次更加入918 Spyder全新跑車方向盤,握上手的感覺熱血許多,同時記者依然喜歡座椅設計,可以舒適地包裹身體,相信在攻彎時更有駕駛感覺。同時亦內置保時捷通訊管理系統 (PCM),將整個跑車味更能散發,是一個好正的改動。
儘管內櫳豪華依舊,若論缺點或可改善之處也許會有人認為不夠創新,不過有着如此豐富的內櫳佈局之餘,為了再提升跑味,採用了918 Spyder的軚盤,整體來說,Porsche成功將718 Cayman提升了更為物有所值的感覺。

Porsche 718  Cayman S規格
引擎︰2.5L 四缸水平水向渦輪增壓引擎
馬力︰350匹/6,500rpm
扭力︰420Nm/1,900 - 4,500rpm
波箱︰七速PDK 雙離合器變速箱
0-100km/h︰4.2 秒
極速︰285km/h
售價︰$1,077,000起

記者︰梁立勤
攝影︰陳健邦
編輯:梁浩維
美術:孔文彬

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