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2017年01月17日

【汽車籽】瘋狂580匹馬力 見證終極Turbo新里程

【汽車籽:貴駕光臨】
即使新一代保時捷911引擎已全面Turbo化,不過依然有頂級版本Turbo S的存在。遲來的強中之最踏入新里程,雖然身份仿似有點尷尬,但擁有嚇人的580匹馬力,瘋狂的2.9秒0-100km/h加速,相信這部終極Turbo仍不乏忠貞死硬派追隨。

新一代911(車型代號991)去年五月已經抵港,強中之最Turbo版往往是隨後上場,今次代理更送上Turbo S作試駕車。單從外形跟入門Carrera版相比,Turbo S版換上新頭尾泵把擾流、後輪拱兩側多了一個進氣口,車尾多了一隻可升降的立體尾翼,還有直間百葉式設計的新引擎蓋中間加了一個入風口強化散熱功能。其次已是一些花拳繡腿的配備,如20吋Turbo S輪圈、黑鋼雙出四氣喉、黃色逼力卡鉗。至於內櫳佈局更相似,只是備有雙色皮櫳、有少量碳纖點綴及Turbo S字樣門檻等。邀請擁有一部95年出廠的911 Turbo(車型代號993)的車主阿喬試駕新車,他亦曾入手車型代號996的911,對歷代保時捷911甚為了解。雖然他心目中的最靚911是993,但卻認為991的外貌已比之前幾代惡得多,外形更加吸引。

顛狂Turbo 差距越縮越短

雖然新911 Turbo S沒有張牙舞爪的軀殼,卻內藏着一副嚇人的心臟,3.8公升水平對向六汽缸Bi-Turbo引擎,馬力輸出提升了20匹至580匹,峯值扭力輸出達700Nm,配合原裝配備的Sport Chrono組件的overboost功能,扭力更可催谷至750Nm。連同七速PDK雙離合器自動波箱及全時四驅系統輔助,極速可達330km/h,0-100km/h加速只需2.9秒,比上代快了0.2秒,首破3秒大關,成為車系之中的力王。阿喬駕着新車往山頂跑了一轉,最大感覺是:「快!操控好!望落車身好似好大部,駕駛時又唔覺,感覺好靈活。這部車好精緻,不過又覺得991跟997的分別,細過996與997的分別,距離沒有拉到那麼遠。可能因為997已是911的大躍進改革,這一代只是更精、更快、更準。」在他眼中,以往保時捷Turbo的印象相當神級,「力量、速度、操控感是完全不同的,可以用幾顛狂來形容。」
不過隨着科技進步、大勢所趨的引擎全線Turbo化,保時捷Turbo的身份在他眼中仿似開始有點含糊,「一直覺得993、996有Turbo跟無Turbo相差好遠,直頭是兩部車來的。不過這代Carrera跟Turbo版的差距已縮短了好多,加上全線架架都有Turbo,為何這架特別叫Turbo?只能說是為了傳統,是終極非落場版的911。」讚賞新車好玩,亦幻想朝早能駕着它返工便完美,他仍然認為買部Carrera已經足夠,「在香港已經夠晒用,450匹同540匹在香港同樣用不盡,分別不大,理性一點從價錢看,一架等如一架半,保時捷的操控、新配備,Carrera都有。」

993 Turbo市值五年升一倍

至於阿喬擁有的993 Turbo,亦是911中的經典里程碑,最後一代用風冷引擎的魅力,令不少保時捷迷愛得死心塌地,「那把引擎聲是不同的,風冷跟水冷引擎聲是兩樣東西,風冷予人感覺是很獨特的,993真的是由細到大的Dream Car。」曾經擁有993Tagar,直至2011年時遇上這車,便賣了換Turbo,喜歡這部車夠原裝、狀態夠良好,「買了那麼久都未有試過大整,只是ABS泵壞了,訂了很久也未有貨,這是近年儲舊保時捷較頭痕的問題,有個別配件缺貨時間長。」待整好後自言不介意日日揸返工,「不過只限冬天,因為所有風冷古董車都有一個問題,就是冷氣唔夠力,夏天的確好難捱。」
至於操控樂趣,他認為油門要控制得好好,「它可以揸得好快,但要有番少少技術及膽量才可,因為出彎太大油,車身擺動好大,車尾兩邊擺。不過它體積小,入彎靈活利落,加上它有四驅,循迹已比普通993好好多。」最後說到儲993,心中首位是Turbo S,但右軚數量只有雙位數,第二位便是RS版,二手市場同樣十分渴市,又是難能可貴,所以能夠有一部993 Turbo已是幸運,「我五年前買多少錢就不透露了,只能說跟現在的二手價已升了約一倍。」他沒有誇張,因為本地二手網曾有993 Turbo叫價二百萬元,並聲稱已售。有冇車行透過二手網托市就不太肯定,不過993 Turbo的身價過百萬就一定是事實。「我不會捨得賣,不過見升值了也會開心,證明自己有眼光嘛。」

Porsche 911 Turbo S規格

引擎︰3.8公升水平對向六缸Bi-Turbo
馬力︰580hp/6,750rpm
扭力︰700Nm/2,100-4,250rpm(overboost可增至750Nm)
波箱︰七速PDK雙離合器自動波,四驅
售價︰$3,829,000起
查詢︰Porsche HK(灣仔告士打道AXA中心地下)

記者:許維雅
攝影:林栢鈞
編輯:梁浩維
美術:楊永昌

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