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2017年01月19日

【汽車籽】的骰SUV櫳靚攻彎爽

【汽車籽:新車落地】
SUV車款似乎有點靜下來的迹象,說實在如此大車儘管馬力足,可是未必完全符合用家要求,日本小型SUV既擁有SUV的粗獷外形和足夠內櫳空間,加上價錢較親民,故普羅大眾較易接受。Mazda此時在香港引入CX-3,憑豪華內櫳和靈活攻彎性能,能否搶佔一席位?

Mazda的魂動設計的確讓一系列車款變得更具活力,新一代MX-5的成功已是一例,在CX-3身上亦見這設計方向。首次看見實物,會驚嘆這部車體積實在細小,車高只有1,535mm,很討好喜歡小車的車主。的骰輕巧,不等於它走可愛風格,車身骨線非常豐富,刻劃出不同層次感。我試駕的是i-Plus版本,因為有18吋車軨,帶出了車身的霸氣,若然尺寸是17吋或以下,整個感覺肯定截然不同。

車櫳多皮革 歐洲車味濃

內櫳是這部車的重點,意想不到Mazda竟如此狠下工夫幫CX-3扮靚。i-Plus版本是豪華版,用上很多皮革,座椅甚至用上麖皮,波棍四周亦用上黑色鋼琴漆,此外更有Bose喇叭、天窗,在在營造出一種歐洲車的感覺。這樣子的佈局當然能夠討好很多車主,從中亦反映了SUV市場競爭之大。不過純個人觀感,過份地營造歐洲車感覺,會讓日本車味道減退,要在兩者之間取得平衡實在是難事。
或者你會問,小型SUV會否減弱車櫳的實用程度和空間感?實試過後,答案是不。後排座位尚算闊落,雙腳還是有足夠伸展空間,躺或坐都舒適。摺起後排座椅,尾箱容量即由264公升提升至1,174公升,足以應付一家人日常需要。

沒起步爆發力 加速反應快

Mazda CX-3用上2.0公升SKYACTIV-G 直四引擎,沒有Turbo,起步爆發力不存在,轉到sport模式,配合SKYACTIV-DRIVE 6速自動波,加速反應算快,很明顯感受到油門帶來的爽勁,不過轉數聲略為嚴重,高轉數得明明已經沒力需要轉波了,還是一味夾硬谷,所以若要玩sport模式,還是建議用+/-撥片較佳;猶幸使用普通模式時沒有這問題,轉波速度快並且流暢。懸掛方面,避震調校得很不錯,很貼服,沒有跳動情況,作為家庭車,這一點很重要,不但乘坐得更舒適,駕駛時亦更安全。談到安全問題,CX-3亦有很多安全系統,車道偏移警示、自動高燈調節系統、智能煞車系統等等,都有助增加行車安全。
要求SUV給予駕駛樂趣無疑是不切實際的,但CX-3透過底盤和懸掛避震,強化了攻彎的靈活程度卻是鐵一般事實。即使是首次駕駛它,有趣操控感亦油然而生。至於車主們最關心的油耗,官方資料是16.4km/L,以現時油價計算只是$0.9,相當稱職。唯一問題就是車價,i-Plus版本叫價近27萬,雖然不算特別高,但始終稍欠競爭力,能否突圍而出相信要靠口碑了。

Mazda CX-3 i-Plus

引擎︰
1,998cc SKYACTIV-G直四
馬力︰
156匹/6,000rpm
扭力︰
204 Nm/2,800rpm
波箱︰
SKYACTIV-DRIVE 6速自動波配+/-撥片
售價︰
$269,900
查詢︰
灣仔告士打道148-149號(Mazda HK)

記者:梁立勤 
攝影:徐振國
編輯:陳漢榮
美術:楊永昌

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