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2017年07月25日

【汽車籽】德國率先試駕 540匹的開篷快感

【汽車籽:貴駕光臨】
Audi R8一向予人感覺很男性化,不過Spyder開篷版似乎中和一點,因為開篷駕車的悠閒感覺能夠減淡一點剛陽味。全新第二代R8 Spyder即將抵港,有機會來到德國率先試駕,自覺黃色車身跟我相當合襯,好天氣看着優美風景,開住篷聽着隆隆引擎聲轟至200km/h,完美試駕套餐莫過於此。

開篷超跑,從來也有一種令人難以抗拒的魔力,即使目標客人不多,不過貴為旗艦級超跑展實力之作,觀眾依然多的是。今年輪到全新第二代Audi R8 Spyder上場,比起上一代更快更輕是最大目標。新車採用了新Audi Space Frame車架,既輕了又加強了抗扭性,廠方聲稱比上代提高了50%剛性。此外,新車選用全鋁合金雙搖臂懸掛設計,配合與賽車規格相近的空氣動力學設計及車尾引流器,令車底有更強的下壓力,高速時更穩定。性能方面,車頂正中引擎艙內藏一部5.2公升V10 FSI自然吸氣引擎,輸出亦有所增長,馬力輸出540匹,峯值扭力高達540Nm。而傳動系統7前速S tronic雙離合器自動波箱,就採用了全電子控制技術後,令波箱換檔速度更快更準;另一部份是機械式差速鎖及全新電動液壓驅動多片離合器,就能控制quattro恒久式四輪驅動系統分配最高達100%的動力到前軸或後軸之上。數據顯示,0-100km/h加速只需3.6秒,極速更增加了7km/h達至318km/h,雖然我感受唔到311km/h與318km/h之間究竟有乜嘢分別,但好肯定是輕輕掃一下油門,錶板已經寫着160km/h。去到德國Autobahn無限速公路,揸到160km/h實在有點侮辱了它,一直一直踩油,看着速度錶不停上升、狂野推背的加速力也令人亢奮。即使高速至220km/h,亦會感受到整部車抓地力相當強,穩定程度叫人充滿信心繼續踩下去,只可惜前車阻路而已。

performance軚環添操控玩味

為了加強操控玩味,新R8 Spyder除了備有Comfort、Auto、Dynamic及Individual四種行車模式選擇外,若加錢選配R8 performance軚環,更會多了一個賽車旗仔圖案的performance模式按鈕,可揀選雪地、濕地或乾地操控,夠膽量的話,玩埋彈射起步都仲得。R8 performance軚環右下方還多了一個運動型排氣系統按鈕,啟動後的引擎咆哮聲更加震撼,尤其開住篷揸,望着陽光普照下的美景,那種視聽享受的確令人十分「葡萄」。除了強化性能,工程師亦着力優化油耗減排,例如於引擎加入cylinder on demand高效節能汽缸管理系統,當引擎運作低負荷時,電腦會自動關掉一組汽缸運作,而當車速超過55km/h時,一但離開油門腳踏,電腦則會自動進入滑行模式,連同提升燃油效率的燃油雙噴注系統輔助,比上代耗油降低10%至11.7L/100km,碳排亦低至每公里277g。

尾窗配合軟篷升降 20秒開篷

新電動軟篷以電子液壓式操作,時速50公里以下也可隨時開關,軟篷有一個頗新穎的設計,就是尾玻璃窗是獨立安置於椅背後方,配合開關軟篷,尾窗會自動升降跟軟篷結合,因此改善軟篷開關摺合的流暢度,只需20秒便可完成。此外,尾窗亦可以自行升降,關篷時可以降低尾窗以調節車廂內的氣流;開篷時可升起,獨立作擋風擾流板。數據上能減少頭頂氣流90%,肩部以上氣流則80%,不過效用似乎非想像般好,即使車速不高,亦感覺身旁兩側有一點風。所以,上高速公路前,我們改用需要人手安裝的黑網防擾流板試試,發現時速100至200公里時,車廂內的亂流跟慢速時差不多,效用似乎在高速時比慢速時突出。輕輕拉長增闊的R8 Spyder,車身尺碼長闊高為4,426×1,940×1,244mm,軸距則維持2,650mm不變,配合新鬼面罩、泵把及頭燈,整體感覺更具霸氣。新側翼跟碳纖散熱進氣口與車側骨線設計一氣呵成,加上車尾大大份碳纖擾流、四出氣喉及散熱網格,跑味有幾濃都不用多說。至於內櫳就走簡約型格設計,中控台控鈕不多,只有三粒飛機引擎造型的冷氣掣及真皮方形波棍較為突出,所有功能上的操控只會在司機位的12.3吋Virtual Cockpit高清錶板上顯示,集中司機艙的佈局以營造賽車氣氛。MMI導航系統及MMI touch觸感操控是標準配備,還有碳纖裝飾、黃線格紋桶椅及B&O音響等配備,悉心打造一架充滿豪華享受的賽車。

Audi R8 Spyder規格:

引擎︰5,204cc V10 FSI
馬力︰540hp/7,800rpm
扭力︰540Nm/6,500rpm
波箱︰七前速S tronic雙離合器自動波、四驅
售價︰$3,170,000起
查詢︰Audi HK (金鐘夏愨道18號海富中心地)

記者、攝影:許維雅
編輯:馮秀珍
美術:楊永昌

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