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2017年08月22日

【汽車籽】2L油行100km 高科技混能進擊行政座駕

【汽車籽:新車落地】
有歐洲車廠宣佈將於未來數年停產傳統電油/柴油型號,旗下產品將會是混能車及純電動車,可見車壇電動化已是不可抗拒的大趨勢。寶馬近年也積極發展電動型號,旗下i部門除了研發i3這類新世代電動車,也負責將電動元素融合至經典車系中,繼「老闆車」7系之後,高級行政房車5系亦進一步電動化,加入充電式混能系統plug-in hybrid,成為能夠以純電力行駛的全新型號530e,平均耗油量更可下調至2L/100km。

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寶馬不是第一次為旗下車系引入混能系統,例如上一代5系早已有混能型號ActiveHyrbid 5,不過與今代採用充電式混能系統的530e相比,運作原理大不相同。530e是一部能夠利用家用電源充電的PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle),是一部結合了純電動車及電油車優點的型號,相比只能透過行駛時回收動能儲電的ActiveHybrid 5,電動化幅度大幅提升,利用電能行駛的續航能力也更高。只要將隨車附送的充電線接駁家用電源,大約五小時後便可為置於後車軸前的高壓鋰離子電池充滿電,仍嫌慢嗎?廠方有提供專用的中速充電器i Wallbox,如果車位有適合位置,便可以付費找合資格的車用充電器安裝工程商代為安裝,這樣就能將充電時間縮短至3個半小時。

用家可自訂儲電目標

作為一部新世代PHEV,530e能夠以純電力行車,只需按位處波棍後方的eDrive按鈕,揀選MAX eDrive模式,便可進入以純電力推動行車,最多達46公里,大約等於來回灣仔至沙田一次,而最高行車速度為140km/h。當然,首要條件是電池內儲夠電,若然電量不是100%,續航能力便會遞減。要為530e充滿電,最直接當然就是透過家用電源或充電器取電。此外,在行車期間,可以自設儲電目標:再按eDrive按鈕進入Battery Control模式,530e便會開始全力儲電,亦即是推動力全靠184匹馬力的直四電油turbo引擎提供,電動摩打處於休息狀態。這時候,混能系統會盡力將動能轉化成電能並儲存於電池內,有趣的是,用家可自訂儲電目標,範圍由30%至100%,儲幾多電由駕駛者話事。

旗艦設備大量移植

當然,不想煩的話只需將動力分配設於自動模式──AUTO eDrive,那便由車內電腦自行調節由引擎還是摩打提供動力。試車時,發覺轉換動力來源時真的可用「不知不覺」來形容,若非刻意留心顯示圖像,根本不會發現駕駛時是引擎畀力還是摩打供電,行車流暢感基本上與其他5系無異。引擎加摩打提供的最大馬力達到252匹,峯值扭力42.83kgm,馬力與配設傳統電油引擎的530i一樣,但扭力就多出約7kgm,衝刺感理應較強,但由於裝有混能系統,故此車重也相對增加,因而兩款型號的加速感其實相差不大。
530e真正吸引的,除了是廠方一向重視的靈活操控,還有大量源自旗艦「老闆車」7系的高科技設備,例如能夠顯示多項實用資訊(如汽油存量、可行駛距離),以及提供不少實際操作功能(如空調系統預先啟動)的智能車匙,最新版本的iDrive多媒體操作系統,又加入了同樣來自7系的手勢操作功能,駕駛過程多了科技感及趣味。再加上車價只比動力相近的純電油型號530i貴一萬元,但平均耗油量卻大幅下調至2L/100km(530i的平均耗油量為5.9L/100km),只要解決到充電問題,絕對是smart buy!

BMW 530e iPerformance
引擎:1,998c.c.直四渦輪增壓
馬力:184匹/5,000-6,500rpm
扭力:29.57kgm/1,350-4,250rpm

BMW eDrive
馬力:113匹/3,170rpm
扭力:25.49kgm/0-3,170rpm
波箱:8前速Steptronic自動波

總馬力:252匹
總扭力:42.83kgm
純電續航:46km
售價:$799,900
查詢:BMW HK(灣仔告士打道108號光大中心地下A舖)

採訪:莊達民
攝影:蕭志南
編輯:馮秀珍
美術:黃創泰

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