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2017年12月05日

【汽車籽】【洛杉磯直擊】集汽油柴油引擎優點 高效節能SUV

【汽車籽:車展速報】
全球SUV市場競爭已達白熱化階段,每間車廠都要各出奇謀去取悅消費者,其中尤以中型SUV戰況最為激烈,既要鬥靚,更要鬥豪鬥舒適。而全新INFINITI QX50不單止完全符合上述條件,另一個賣車撒手鐧,就是配備了全球首台量產化的可變壓縮比turbo引擎。

車廠但凡開發重點車款,慣常手法多會先以概念車作「先行部隊」,好讓試探市場反應,繼而作出相應修改。INFINITI QX50亦不例外,廠方於2017年頭的美國底特律車展中,便發表了INFINITI QX50 Concept。
然而所謂的概念車,實際從外形、車廂設計甚至機械佈局上,都沒有一般概念車的誇張及天馬行空設計,廠方更高調表明,INFINITI QX50 Concept是一部很接近投產階段的概念車,只要稍作修改,便可正式上市。結果,概念車公展後,外界好評如潮,於是廠方不足一年時間,便投產第二代INFINITI QX50並在今次的美國洛杉磯車展作正式亮相,效率實在驚人。
在外形上,由於QX50 Concept展出後大受歡迎,廠方亦「順應民意」沒有大幅改動原有設計。投產版在車體上與概念版亦相同,車長4,693mm、高1,679mm、闊1,903mm,無論輪廓、線條都保留得「原汁原味」,只是稍稍修改了頭尾燈內結構及側鏡設計,並同時將門抽變回外置式,其他如鬼面罩、電鍍窗框、黑膠輪拱與輪圈等,基本上都沒變過。假如QX50 Concept可令你一見鍾情的話,量產版只會讓你越愛越深。

底盤抗扭性強 設半自動輔助駕駛系統

QX50的底盤屬全新設計,更是汽車業界中首次應用到SHF(Super High Formability)980MPa高強度鋼材作結構,抗扭性特強且輕量化,無論前驅或四驅型號,均一律以XTRONIC無段變速波箱作動力傳遞,同時配備了ProPILOT Assist半自動輔助駕駛系統,高速行車時,加速、制動及轉向均可交由系統代勞。
全車焦點項目必定是引擎,大量應用鋁合金結構的2.0公升直四turbo引擎,採用了全球首次量產化的VC(Variable Compression)可變壓縮比技術,每組活塞下均設有特製的連桿及電動裝置,能根據使用情況主動控制壓縮比升降行程,令壓縮比可從8:1(着重性能)至14:1(着重節能)自由調配,其設計既有汽油引擎的高效率特性,亦有柴油引擎的高扭力及節能優點,峯值馬力及扭力分別為268匹及380Nm,前驅型號0-100km/h可於6.7秒完成。

車廂寬敞配備高級 波棍造型創新

車廂方面,受惠於2,800mm長軸距,空間十分寬敞,其中以後座腳位最為有說服力,行李箱更可從正常的895公升擴展至1,699公升。全新中控台設計徹底告別以往的「美式情調」,線條運用及操作擺位均予人耳目一新,其中波棍造型創新,握持手感亦出色;頂級版本座椅除設有菱形繡線外,更大膽地以不同顏色Alcantara物料互相拼合,配合巨型天幕、Bose音響等設備,盡展高級車氣氛,絕對有足夠實力與Benz GLC、Audi Q5、BMW X3互爭一日長短,預計明年第二季左右將正式抵港。

INFINITI QX50規格

引擎:1,997c.c.直4 turbo,可變壓縮比
馬力:268hp/5,600rpm
扭力:380Nm/4,400rpm
傳動:無段變速,前驅或四驅
售價:待定
查詢:
INFINITI Showroom (灣仔皇后大道東183號合和中心地下)

採訪、攝影:廖宏俊
編輯:施明慧

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