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2018年05月03日
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【新車落地】全日本廠製造 SUV小改款桶凳大驚喜

【新車落地】
入門SUV的市場戰況激烈,部部車都要各出奇謀去吸引顧客,而進入小改款周期的本田(Honda)Vezel,竟然想到改用桶凳這一招,實在是意想不到。

假如要用最貼切的形容詞去描述本地SUV市場,答案恐怕是「七國咁亂」。不同大細、不同座位、不同價位都總有好幾款車供顧客選擇。其中戰況以歐洲品牌之間最為激烈,日本品牌亦鬥得難分難解,而在「二字頭」入門價位的SUV中,更加是兵家必爭之地,每一部都各自有賣點,討好顧客歡心。
在本田的陣營中,「二字頭」SUV就只得Vezel,銷售了兩年,成績總算對得住「鄉親父老」,如今踏入小改款周期,自然更要精益求精。就如一般大路手法,小改款Vezel都以改外形,提升新鮮感為首要任務,整個車頭的變動相當多,前泵把、入氣位都屬新設計;鬼面罩轉成新款之外,亦採用較沉色的電鍍處理;另外LED頭燈改成Jewel Eye設計,外形較修長,燈組內增加了許多直條紋理。與轉款前比較,整個車頭改動令車長增多了40mm,間接令線條顯得較為修長及運動化。與此同時,新車還加入了Brownish Amethst Metallic、Silver Mist Green Metallic、Midnight Blue Beam三隻車身顏色,全部都是較少車會採用的深沉色調,擺明是為討好年輕用家而設。另一個更吸引買家的喜訊是,新版Vezel全由日本廠房製造,過往對「泰製」本田仍有戒心的,如今再無藉口推搪了。

實際試坐 腰肢承托好包身

相對外形,車廂改動就輕手得多,中控台、波箱槽等都全部「維持原狀」,但最意想不到是,廠方竟然替Vezel前座進行大刀闊斧改動,涉及的並非簡單地轉換物料或繡線,而是將原來的典型座椅,變成一張呈半桶形的sport seat,做法極之罕見,相信都是為更能迎合年輕人市場而設。新座椅要以手動操作,實際試坐,發現腰肢兩側的承托果然好包身,幸好臀部及大腿位置仍是傳統座椅剪裁,而且用料不致太硬,肥胖人士合用之餘,也完全沒有干擾舒適性。

車廂佈置細心 波箱槽媲美法拉利

動力組合則零改動,引擎仍然是131匹的1.5公升i-VTEC,並透過無段變速波箱作前輪驅動。作為城市小型SUV,Vezel的動力表現可說是恰如其份,當然不能強求它有澎湃動力及加速性能,但日常應用又不會覺乏力,總之就是城市小車的需要,便提供城市小車所需的力量,而且波箱效率相當不俗,唯一較失色地方是高轉下運轉會稍為嘈吵,隔音水平還有再進步空間。個人反而較欣賞Vezel的駕駛表現,底盤及懸掛調校都是硬淨爽朗,就算沒有四驅裝置,一樣有靈活快捷的行車動態,重心擺幅輕微,一貫本田高操控水平。
個人頗喜愛Vezel的車廂氣氛,佈置相當細心,新版的皮革表面加入了透氣孔,中控台雖然是全塑膠製,但一樣有仿皮紋及繡線處理,門壁位置亦然,還附設了電子手掣及auto hold、輕觸屏幕及冷氣操作等高級設備,個人最為欣賞是波箱槽,幾百萬一部的法拉利都採用類似的流線設計,如今二十幾萬的SUV一樣可以享受到,心理上也覺賺了。另一個容易得到顧客歡心的地方是後座,將門抽設於C柱已是亮點之一,空間十分寬敞,更可如Jazz一樣將座墊抽起,方便擺放大型物件。
最後一提,小改款Vezel分為LX及EX版,LX版車價雖然較便宜,但不設原廠真皮、轉波撥片、金屬腳踏、行李頂架及側窗氣袋,然而差額不足兩萬元,識計數都知並不划算(某程度上是搵笨),要買就一定揀EX版。

Honda Vezel EX規格:
引擎:
1,496c.c.直4
馬力:
131hp/6,600rpm
扭力:
155Nm/4,600rpm
傳動:
無段變速,前驅
售價:
$253,880
查詢:
合群汽車(九龍灣啓祥道20號大昌行集團大廈地下)

採訪:廖宏俊
攝影:潘志恆
編輯:彭錦明

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