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2018年07月12日

【新車速遞】加速勁一踩就嚟 微辣電動鋼炮下盤穩

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【新車速遞】
作為車迷,無論你接受與否,未來汽車的發展大趨勢,就是進入全電動化年代。相對於各大車廠,坦白說寶馬發展電動車的步伐未算最快,不過勝在產品有誠意,2014年推出的i3就是一部充滿雄心壯志的電動車,幾年過去,廠方為了提升i3賣車本錢,推出了性能甚至續航力都更強的新版i3s。如今,電動車終於可以與「操控樂趣」連上直接關係。

對部份人來說,電動車只是一件行走的電子gadget,加上科技發展一日千里,產品的銷售周期也會特別短,才賣過一年的產品往往已淪為老舊貨色。幸好,2014年推出的i3其實亦毫無落伍感,不過眼見「兩大敵人」平治、奧迪的量產電動車計劃已在如箭在弦、隨時發射的狀態,寶馬作為頭號「被瞄準」目標,又豈能坐以待斃?因此增值版的i3s,便絕對有需要及時上市。
簡單說,新車其實就是i3的小改款,除原有的i3外,同時加入以性能為本的i3s。i3s有外形上維持了i3的基本形態,同樣維持原有的CFRP碳纖維車架、後置馬達、後輪驅動及對開式車門結構,不過細心留意的話,會發現U形LED頭燈、指揮燈及整份頭泵把都改用了新設計,而考慮到更強操控需要,左右輪距拉闊了40毫米、離地距降低了10毫米,輪圈亦從19吋增大至20吋,視覺上比一般i3更闊、更矮亦更大隻軨,一望便知悉其特別身份。車尾改動則相對較少,只是新增了一條長電鍍邊而已,不過細心留意其造型再加少許幻想力,便會發現它好像動漫《軍曹》內的角色Giroro,每次跟在它車尾,都會覺得特別搞笑。

高壓充電三小時叉滿80%

車廂方面幾乎沒有改動,只在飾板顏色上稍有變化,雖然i3已推出了好一段時間,但相比於品牌一眾汽油或柴油車,i3的車廂佈局仍然維持到一定新鮮感。由於CFRP碳纖維車架剛性極強關係,可以在不設B柱的情況下採用對開車門結構;車內亦幾乎沒有皮革,換成以羊毛及可循環再用物料為主,再配襯藍色安全帶,目的都是宣揚電動車環保信念。
某程度上,電動車同遙控車的結構都是大同小異,要提升性能,最奏效的方法就是換上更大容量電池。i3s採用94Ah鋰電池,可提供184匹及270Nm扭力,0-100km/h只需6.9秒,極速只得160km/h,以電動車來說加速力相當快,更首次加入sport行車模式。i3s續航距離達280公里,新版充電線亦經改良,若使用Wallbox可作11kW高壓式充電,三小時內可充滿80%電量,比使用標準充電線快逾五倍。

Sport模式動力夠有推背感

在操控上,i3s的確與i3有明顯分別,擴闊了輪距、低調離地距及採用闊20毫米輪胎,行駛時的馬步更為穩健,雖然駕駛起來仍覺車身稍高,但重心擺幅及搖曳感都控制在穩定水平,而且避震硬中帶有韌力,配合剛性極強的車架結構,在迂迴的山路上一樣有出色的抗傾能力,出入彎身手也屬於快捷,制動表現給人信心,雖然軚感溝通未算豐富,但勝在指向性維持精準,電動車一樣可以有駕駛樂趣。
i3s的淨重只是1,245公斤,因此有極出色的馬力重量比。就算以comfort模式行車,都已經覺得相當夠力,大概是1.8公升turbo引擎的力量感,但由於馬達特性是瞬變反應特快,低速扭力明顯更為飽滿,加上波箱屬單速設計,換來線性且積極的行車表現。進入sport模式後變化更大,一踩「電門」動力便一鼓作氣地湧出來,產生出讓人頗刺激的推背感,整個加速過程中亦沒有任何衰竭情況出現,正正展現出電動車特性:只要夠電,保證夠力!

鬆油門會扯停 用「腳法」控制彎速

i3或i3s用家於駕駛上有地方要注意。一般汽油車若以D波行駛或落斜,鬆開油門時車輛還會繼續溜前,但這部電動車則會處於能源回收狀態,會有點像engine-braking拖扯着的感覺,平路時更會完全停定,換言之駕駛者大部份時間都要踩着「電門」保持行車,駕駛習慣與汽油車完全不同,確實需要時間適應,但假若「腳法」控制得宜,只要於彎前鬆開便可控制速度入彎,變相又是另一種駕駛技術鍛煉。大家可能會擔心開長途車時,長踩油門會引致疲倦。其實大可放心,因為寶馬早已想多一步,i3s一樣設有巡航系統的。

BMW i3s規格:
電池:94Ah鋰電池
馬力:184hp
扭力:270Nm
傳動:單速自動,後驅
售價:$575,000
查詢:BMW Concessionaires HK Ltd
土瓜灣馬頭圍道163號

採訪:廖宏俊
攝影:蕭志南、張志孟

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