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2018年08月02日

【貴駕光臨】「日用版」性能大改良 超跑坐後座仲刺激

【貴駕光臨】
部份車迷或會認為,凡是前置引擎、開篷及四座位的法拉利,就並不是真正法拉利,只可評為baby Ferrari。但自從California T推出後,便證明了這說法已是謬論,而再度進化而成的「日用版」Portofino,性能更上一層樓,叫人刮目相看。

由California進化成California T,外形及性能的顯著改良,都已經成功洗脫baby Ferrari污名,而再下一城的Portofino,更可說是功德圓滿之作,個人認為它是三車中外形最美的一部,全車雖然沒有造型誇張的氣流翼,但同樣頭長尾短Fastback設計,尤其在硬摺頂關上後,形態上根本就是迷你版的812 Superfast。
作為廠方的全新車款(再次強調並非California T小改款),Portofino當然不會換了外形就算數。整部車的轉變其實甚多,尤其在車架結構上改用不同物料及簡化組件數目,便令到車重比California T輕了80kg,剛度及抗扭性亦提升了35%,下盤功夫更為穩健。在動力配備上,新車仍是以3.9公升V8引擎為核心,配上兩具由日本IHI提供的增壓器,工程師為改良了活塞、曲軸連桿、生氣批及管理程式等,令最大馬力提升多40匹至600匹,0-100km/h只需時3.5秒,怎看都是超跑數據及表現。

顛簸感減少 懸掛吸震效能改善

開着Portofino的第一個感覺,就是車架剛性的確更上一層樓,然而行車時的顛簸感卻大大減少,懸掛吸震效能亦有明顯改善,關篷後的隔音能力亦比以前出色,正如廠方所言的確是可日常用的法拉利跑車。進入sport或ESC off模式,便進入Portofino最癲狂的一面,新版引擎的轉數升幅比之前更為生猛及積極,引擎於高轉運轉時的活躍性及量感都極為可怕,機器及喉聲的調校亦格外激昂;雖然懸掛調校不像以前較多彈跳,但撐彎能力仍是一流,加上轉向比例既連貫亦爽快,駕駛溝通感可達滿瀉級別。個人最佩服是這台7速雙離合器波箱的表現,每次升檔時的反應固然飛快,力量銜接更是一氣呵成,最要讚是它的降檔表現,完全毫不抗拒於高轉下連降兩檔,而且過程中更好像毋須等待一樣;還有一點要提出的是,過往法拉利的波箱用Auto模式時總覺怪怪的,新版不單止可信賴,還像有讀心術般,好懂得跟隨駕駛者意願行最適當波段,超醒目。
在實用性方面,這套全電動的硬摺頂可於40km/h下維持操作,14秒左右便完成開合過程,使用起來其實相當方便,不過要挑剔是摺合時的順暢性仍難與德國車媲美,也稍嫌未算十分寧靜;冇計,始終不是法拉利最擅長的項目。至於後座,2+2設計,坦白講一定不闊落,不過實際試坐又未至於「慘絕人寰」,起碼腳位仍算有「人性」,只是坐姿稍直而已。在高速行車下,後座乘客要面對強烈的亂流,加上坐得較高,頭頂好像完全暴露在外,刺激性及驚叫程度遠比過山車還要厲害,自問膽大者,不妨一試。

Ferrari Portofino規格

引擎:3,855c.c. V8 twin turbo
馬力:600cv/7,500rpm
扭力:760Nm/3,000rpm
傳動:7前速雙離合器,後驅
售價:$3,500,000
查詢:Blackbird Concessionaires Ferrari Showroom
淺水灣淺水灣道60號地下

採訪:廖宏俊
攝影:張志孟、徐振國、伍永健

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