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2019年01月03日

【貴駕光臨】披着SUV外殼的超跑 URUS兇悍實用

【貴駕光臨】
超跑品牌推出SUV已非新事,保時捷早於2002年便炮製出「救國救民」的Cayenne,同時證明出「高性能」一詞,也可以與SUV畫上等號。16年後,同一集團的林寶堅尼亦相繼發功,推出品牌首部SUV URUS,保留兇悍性能之外,亦不忘實用性,難怪本港自開賣以來,已接下近200張定單。

林寶堅尼於八十年代曾推出過LM002,的確有後門及後座,但總產量只300多部,嚴格來說並非量產車,而且定位上傾向越野規格。因此,大眾形容URUS為品牌首部量產SUV,仍然是合理之事。

坐得夠高 視野歷來最清晰

按傳統,URUS之名是來自西班牙的特大種鬥牛,用在車長逾5.1米、闊2米,車重超過2.2噸的新車上適合不過。在造型上,URUS打破SUV一直「唔夠型」的傳統觀念,外形是全面林寶堅尼化,包含了Aventador及Huracan線條,整個車身都滿佈玲瓏浮凸的骨線,亦有coupe化的特斜C柱設計,簡單如頭冚夾口線都是曲曲折折,亦同時遵從廠方設計理念,1/3比例是車窗、2/3是車身,視覺上特別扁平及更具運動感,街道收視率直達爆燈級數。

在資源共用的大前提下,URUS使用了福士集團的MLB Evo底盤,但當然加入了更多林寶堅尼化調校(如氣壓避震),四驅系統正常下維持40:60分佈,亦能按照不同路況,最多可作70:30或13:87分佈。另一個更大突破是動力部份,林寶堅尼一直堅持使用自然吸氣V10或V12引擎,但URUS卻歷史性採用4.0公升V8 twin turbo引擎,結構上雖與Bentayga V8及Cayenne Turbo相同,但馬力卻調校至更大的650匹及86.7kgm扭力,0-100km/h只需3.6秒,成功摘下地球最強SUV寶座。

記者對駕駛林寶堅尼也算經驗豐富,但坐進URUS車廂,感覺卻相當新鮮。首先是它有林寶歷來最高的坐姿及最清晰的視野;中控台佈局是近代林寶堅尼風格,再聯乘奧迪的設計特色,最明顯莫過於源自奧迪的上下雙屏幕。設備亦非常豐富,香港版已將B&O音響列為標準配備,頭頂亦設有廠方首套大玻璃天幕,亦附設了四區恒溫冷氣。

波箱操作亦別開生面,傳統波棍被多邊形「波餅」取代,向上剔就進入R波,但入D波卻一定要將右邊轉波撥片拉一下才生效;左方是ANIMA行車模式控制器,右邊則負責獨立操控調校。

後座新手 空間闊落承托夠

作為URUS買家,最為關心的必然是後座。林寶堅尼在這方面無疑是新手,不過URUS的後座卻可獲得極高評價,空間及腳位都非常闊落,坐姿不會太直亦有足夠身體承托,偏斜的C柱亦沒有影響頭頂空間,前方還有獨立的冷氣控制,只爭在沒有USB插座而已。

性能方面,怎說URUS也是林寶堅尼出品,速度上必定是快,不過它所展現的快,有別於Aventador及Huracan。較高的坐姿,令身體感覺到的速度感會較慢,要開至更快速度才有好刺激的感受,而且運轉呼吸亦不及V10、V12引擎那麼爽勁,但只要向油門施壓,雙turbo會立即發揮威力,身邊的景物會於瞬間飛快移動,排氣聲浪亦極之澎湃,感覺就是客機去到臨起飛前的速度,明知它重量不輕,卻有驚嚇的加速力。

由於採用相內底盤,URUS的駕駛感與Bentayga V8及Cayenne Turbo相似,加上四驅系統極聰明,有集靈活與穩定於一身的操控本領,只要適應到龐大車體,攻彎能力依然叫人拍案叫絕,而且原裝陶瓷制動系統效能超卓,入彎前的前後俯仰幅度輕微,實是駕駛樂趣最強的SUV。

但要注意是,這套氣壓避震於任何情況下都傾向運動化,即是行程短及較硬朗,好處是有豐富的路面回饋及彎路支撐能力,但就會換來較頻密的車廂跳動及路噪,雖不致太干擾乘客,不過舒適度總不及同級SUV。但想深一層,URUS根本就是一部披着SUV外殼的超級跑車,會出現這些路面反應其實更為匹配,若純粹追求舒服的話,為何要買URUS?

Lamborghini URUS

引擎:3,996c.c.V8雙渦輪增壓
馬力:650hp/6,000rpm
扭力:850Nm/2,250-4,500rpm
傳動:8前速自動,四驅
售價:$3,695,430 
查詢:Lamborghini HK

採訪:廖宏俊
攝影:蕭志南

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