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2019年03月26日
馬上成為壹會員

【性價格鬥】同母系火併 Kona豪華齊料 vs Stonic身輕價平

【性價格鬥】
Hyundai Kona與Kia Stonic是同一集團、結構和定位的小型SUV,於香港卻由兩間代理各自經營,好兄弟變敵人。幸好在車價、設備及動力上有明顯分野,各有長處可各自修行,各有捧場客。

在韓國,Kia與Hyundai隸屬同一集團Hyundai kia automotive,一如其他大車廠,為有效降低生產成本,很多時都會資源共用,熟悉例子有BMW與MINI、Audi與Volkswagen,都會有「一車多用」的情況。Kona的另一個身份,正正就是Stonic。

雖然Kona與Stonic是姊妹車,可是兩間車廠都想盡力做到河水不犯井水的局面。就算兩部車採用相同車架結構,但車身長闊高不同,廠方數據顯示,Kona各方面都比Stonic大一點。

另一更明顯分別是外形,第一眼看Kona會譁然,燈組分成上下層設計,C柱有層叠式視覺效果,沙板防刮黑膠面積頗大,與傳統SUV設計大相徑庭。這種設計,喜歡就喜歡,不喜歡的未必可第一時間接受,但因車頭設計概念源於Iron Man,相信總有粉絲支持。至於Stonic,設計上確實不及Kona前衞,不過車頭造型似歐洲車,運用線條簡單好多,而且車身較低矮,視覺上較富動感。

車廂分別大 Kona設備完勝

車廂也有很大分別,坐入Kona,第一感覺是稍為平凡,就是一貫小車格局;跳入Stonic反而帶來驚喜,車廂運用較多雙色處理,尤其冷氣操作系統的設計,成功讓韓國車沾上歐洲味。

今次測試的兩車都屬輸港的最高級版本,於設備方面,Kona完勝對手,其附設的天窗、電動冷暖皮座、行車模式、無線充電等等,Stonic身上完全找不到。不過,Stonic的布製座位理想,開快車時對穩定身體有很大幫助。兩部車的後座空間幾乎一樣,試坐過,分辨不出哪一部較闊落,但Stonic設有後座USB,行李箱亦有遮擋板;Kona的尾箱容量略大,地台底板可作上下兩層調節高低,擺放物品會較為靈活,各有優劣。

少57匹 Stonic重心低夠靈活

Kona與Stonic所用的動力及驅動佈局,亦各走極端。Kona使用1.6公升直噴turbo引擎,馬力達177匹,設四驅系統,尾懸掛使用多連桿;Stonic則使用1.0公升三汽缸turbo引擎,馬力120匹,只作前輪驅動,尾懸掛使用結構更簡單的扭力桿。於動力上,Kona比Stonic多57匹,實際駕駛時盡展優勢,起步明快,頭中尾段都沒有明顯衰竭,有衝刺感及速度感,調校運動化。但要注意四驅系統在50km/h後仍會用前驅,要當後軸出現不穩定狀態下,才會將動力分配往後軸,不過多連桿結構有較細緻的幾何變化,對抓地能力有莫大裨益,而且避震調校中庸,不會過軟或過硬,彎路傾側控制頗有水準,唯一挑剔是軚盤雖然包裹真皮,但握持感相當跣手,操作手感稍遜。

Stonic容積細,馬力亦較細,於動力表現上似乎吃盡苦頭,不過這台1.0公升引擎都算充滿驚喜。低扭輸出當然是一般,頭段起跑反應亦要耐心等候,不過後段行順後一樣有頗凌厲的反應,更重要是車重得1,220kg,比Kona輕足257kg,足以彌補動力不足。至於前驅加上扭力硬軸尾懸掛,走彎姿態確實不及Kona穩紮,不過Stonic重心較低,一樣十分靈活輕巧,而且軚盤握持手感充實,經常以自駕為主的話,仍然有駕駛樂趣。

Hyundai Kona

引擎:1,591cc,直四turbo
馬力:177PS/5,500rpm
扭力:27.0kgm/1,500-4,500rpm
傳動:7前速雙離合器,四驅
售價:$238,800(Premium Package)
查詢:Hyundai HK Ltd

KIA Stonic

引擎:998cc,直三turbo
馬力:120PS/6,000rpm
扭力:17.5Nm/1,500-4,000rpm
傳動:7前速雙離合器,前驅
售價:$188,800(雙色版)
查詢:KIA Motors HK Ltd

採訪:廖宏俊
攝影:蕭志南、許先煜、張志孟

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