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2012年12月12日

大老山隧道加價 - 左丁山

大老山隧道申請加價,平均升幅為11%,私家車及的士收費由15元加至17元(加幅13.3%)、貨車收費由26元加至28元(加幅7.7%)、雙層巴士收費由32元加至34元(加幅6.25%)、輕型貨車收費由22元加至24元(加幅9.1%),換句話說,私人(包括的士乘客)津貼巴士及貨車,不知是何道理,難道私人好蝦啲,唔會集體抗議?以佔用隧道行車空間及時間嚟計,重型車(巴士及貨車)比私家車及的士用隧道用得更大空間,更慢行車時間,理應加費多啲,私家車收費與的士收費加少啲,先至合乎邏輯,但從大老山隧道之申請加價結構看,顯然係欺善怕惡,用意希望減低反對聲音,希望政府批准。
任何公用事業申請加價,政府與社會聲音例牌反對,不在話下。好多人逢係聽到加價,就要求政府回購,十分simple and naive,最怪嘅係居然有議員支持,可見水平之低。樣樣都由政府收回、回購,不尊重合約精神,香港不如改行社會主義啦,等香港經濟向下沉淪。大老山隧道去年賺一億八千九百萬元,平均每日車流五萬三千架次,今年頭十個月每日五萬五千架次,但要害在於公司在投標時,預計內部回報率係13%,三十年經營權到2018到期,因隧道經營至到07/08年先轉虧為盈,目前內部回報率只有6.1%,故此要加價追番回報率。
如此理由,比較簡單,政府只要翻查經營協議,查下有無IRR保證條款,而保證IRR真的是13%,如果有,基於合約精神,政府簽咗約要認數,應該准大老山隧道加價,如果協議無此條款,內裏只提及類似「合理而不過份」嘅IRR嘅話,哦!大老山隧道母公司就唔好彩咯,三十年基建計劃必有營運風險,願賭服輸,點可以在零息時代,要求有13% IRR呀。房屋及運輸局唔該立即翻查當年文件,從速向公眾說明,不要講甚麼商業機密,阿吱阿咗。(按:一條隧道,一個政府,還有甚麼商業機密可言。)大老山隧道未來幾年會受惠於所謂「起動九龍東」政策,新界車往來九龍東用大老山隧道最為方便,即使加價,亦難以改行獅子山隧道,一定愈賺愈多。不過加價多少,在乎當年政府有無保證13%回報率啫。

左丁山

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