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2015年09月02日

【科健籽】廢除功能組別 Uber理想達到

【科健籽:趣味科普】
某年後一個風和日麗的早上,幻想開着自己的私家車去郊遊,旁邊是你的愛人。你的駕駛技術不怎麼好,因為你開的是由電腦操控的自動車,自己認得路,只是閒時過過手癮而已,是典型的weekend driver,還是未來世界的那一種。至於星期一至五,你的車只是放在車房,當然不是空擱着,因為每星期你都安排它到Uber當無人駕駛的自動出租車,接載其他乘客,幫自己賺點外快。私家車突然變了的士,不過不用找司機,你自己也毋須身兼兩職,當然你喜歡的話,又有時間,也可以跟車,跟電召私家車的乘客聊上幾句,殷勤的開開車門,當是提供額外服務吧。

說到這裏你會問,哪自己上班要坐甚麼車呢,當然是人家的私家車了!或許你跟其他人一樣,下班都懶得call自己的車,把附近的私家車當作自己的公車,在路上還可以睡上半個小時,就像人家電召你的私家車般。
假設這個就是未來世界的交通藍圖,私家車可謂物盡其用,自動車閒着的時間大減,泊到滿街都是車的情況或會變成過去,外出吃飯沒位泊車嗎,沒關係,智能自動車嘛,自己回家就可以了,吃完飯Uber另一輛來接我就好了。交通這麼方便,說不定你還考慮把車賣掉,變成無車一族。
你說這不是天方夜譚嗎?也許吧,但當大家看到Uber今年5月以雙倍薪酬挖走美國Carnegie Mellon大學40名世界頂尖智能機械專家幫他們研發自動車,我肯肯定他們腦海中的未來世界,就是剛才說的那個模樣。2009年成立的Uber,其成功故事除了港府不知,幾乎人人皆知,他們在短短6年間,已躍升為市值400億美元的公司。

Google暗中較勁 Uber觸動權貴

不過比起研究自動車,他們的投資者之一Google似乎行得更快。Google開發的自動車有多個感應器,最特別是車頂的激光感應器可以在每秒鐘360°捕捉路面數以百萬計數據。雖然兩公司關係密切,但暗地裏卻在較勁,很難說誰會在這場未來自動車戰役中勝出。
不過Uber的應用app不斷革新,更早着先機。他們近年增設的順風車服務,乘客可共用一架私家車,滿足到現在公車的功能,更可減少交通擠塞,令道路更暢通。如此方便,說不定香港每年新增的私家車大減,的士也少了,中環從此交通暢順,政府不用借故把電車放到博物館去了,還會減低汽車排放的污染,真是皆大歡喜。
Uber在香港是否會有遍地開車的一天,要看港府取態,然而前景一點也不樂觀。香港有一萬八千多架登記的士,以每個的士牌價市值700萬元計,擁有的士的權貴總資產達1,269億港元之多,是既得利益者,牌價豈容你Uber動搖。與此同時,香港的士公司佔整個航空及運輸界別選票至少16%,影響力大,政策繼續向它們傾斜。一天香港不廢取功能組別,他們會繼續照顧權貴利益。甚麼時候香港人想通了,不再向權貴拋媚眼,Uber的理想國或許就會出現了。

參考資料:
〈申請登記為功能界別選民及選舉委員會界別分組投票人-附錄27〉 http://www.reo.gov.hk/pdf/gn/gn-full_c.pdf
“41 lessons from Uber's success,” WIRED.co.uk, May 18, 2015

記者:陳以恒
編輯:陳國棟
美術:吳子豪

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