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若高球洞都得 呢啲點解唔得?|余震宇

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建立時間 (HKT): 0910 19:00

古蹟辦指高球會冀將球場「18洞」列為一級歷史建築,此舉簡直顛覆了香港人歷來對保育歷史建築的看法,為保留物質與非物質文化遺產之間帶來新的可能。既然高球洞都可以列為歷史建築,以下的更有資格與高球洞一起進入歷史殿堂,成為永不拆卸、永續永存的地帶。

山頂纜車於1888年啟用,至今130年。軌道以45度爬升,接載乘客上半山,下中環,見證昔日洋尊華卑,經歷二戰、日佔、戰後、九七及回歸時刻,有必要將軌道列為法定古蹟,避免地產商打其主意。

天星小輪於1898年啟航,服務港人120年。由中環至尖沙咀,期間雖經歷填海,航道即或縮短,但始終無太大差別。這條水路,給港人及遊客欣賞藍天、日落及晚霞,為了表彰其劃時代貢獻,應該將港九小輪走線一同列為法定古蹟。同時,尖沙咀天星碼頭已有超過50年歷史,為免重蹈中環天星的覆轍,應該即時列為暫定古蹟,期間避過拆卸命運。

九廣鐵路於1910年啟用,連繫祖國及香港超過100年。在中港政治區隔的年代,不少港人身穿多件外衣,手攜多袋日用百貨,沿鐵軌北上接濟生活於水火之中的中國同胞。期間即使因戰亂停駛,卻更見這條鐵路的可貴。由於九廣鐵路路軌具有深刻的文化、歷史及情感上的意義,古蹟辦應該毫不猶豫地將路軌列為法定古蹟,象徵兩地人民血濃於水的情誼。

紅磡海底隧道於1969年動工,距今差不多50年,即將符合列為歷史建築的50年門檻。這條隧道是首條連繫港九的管道,還記得通車那天肥肥沈澱霞乘車橫渡港九嗎?鑒於隧道是港人的集體回憶,為了保育這條管道,應該在車路旁邊加設行人道。這個石破天驚的方案,新民黨主席葉劉淑儀都曾提出過 (註1)。現在港九距離不足1公里,市民可以自己的方式,沿途欣賞這條曠古爍金的管道!不過,1997年法例已禁止填海,亦意味著這個方案純屬空談,美貌與智慧並重的葉太不可能忽視了這一點。

除交通之外,中環皇后像廣場於1896年揭幕,至今122年,其歷史意義比粉嶺高球會更深遠。港英時期,見證威權管治;日佔時期,成為軍政府洗抹英殖色彩的重點對象;戰後初年,撤去銅像又反映民權下放;直至近數十年,搖身一變成為外傭歡聚周日的熱門場所。由於皇后像廣場的歷史地位,懇請古蹟辦將之與高球場一同考慮列入法定古蹟。

維多利亞公園於1957年啟用,至今61年。屹立於公園的維多利亞女皇像,已有122年歷史。1970年代,學生在該處搖旗吶喊,為保釣示威;往後歷年,無論每年一度的六四集會、大型遊行,一率以維園為起步點,不僅是港島重要的休憩場所,也是社會運動的重要陣地,古蹟辦有必要作出評級。

還有那些行出超過50年的巴士路線,已經通行40年的地下鐵路,這些地面及地下路段,記載的集體回憶,想必比高球場的「18洞」為多,如果公眾要求將以上全部或部份路段同列古蹟,未知古蹟辦會否一視同仁?高球場要求將「18洞」列為古蹟,明顯為保留球場、拒絕改建公屋作鋪墊。如果市民要求不拆高球場起公屋,將之改為大公園,高球會到時會否考慮撤回申請?期望古蹟辦不要「估即辦」,不要為一小撮既得利益者服務,應該中立客觀為香港保育留下歷史印記。



註1: 葉劉淑儀曾於2011年向時任運房局局長鄭汝樺建議研究興建行人過海隧道。( http://www.info.gov.hk/gia/general/201101/26/P201101260174.htm )



【此時彼刻】余震宇

「消失中的風景」系列香港歷史叢書作者

香港舊照片創辦人 (facebook 專頁: http://www.facebook.com/oldhkphoto )

現職中學教師

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