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【政經焯見】要解決香港塞車問題 唯有源頭減車?

建立時間 (HKT): 0210 10:00

政府早前提出的「三隧分流」方案觸礁,學者直指方案未有着眼塞車問題源頭,治標不治本。經濟學家關焯照認為,三隧分流只是從下游處理塞車,並沒有針對問題根本,即車輛增長數量過快問題着手。

「其實香港不應容許這麼多車在路面行駛,因為路面容量不足以吸納。」

關焯照指出,在過去四年間,本港每年平均增加約二萬部新車,政府沒有有效措施,去控制新車落地數量。即使當局近年常增加汽車首次登記稅,也不是控制車輛增長的有效方法。

「即使雙倍徵稅,只要負擔能力強,要使用汽車者,也不會介意支付。」

他續指目前本港不少家庭經濟能力增加,住所離市區愈來愈遠,對汽車需求更大,價格再不是窒礙他們買車的關鍵理由:「擁有一台車,永遠較擁有一層樓容易。」

同時間,香港政府缺乏政治能量,連違例泊車罰款加價,也因外界反對無法落實,遑論限制新車數量,還是推行電子道路收費兩項更有效,但更大爭議的壓抑擠塞措施,無法像新加坡政府般全面落實。

事實,新加坡以雙管齊下,對付塞車問題:當局自九十年代起,每年會訂立新車進口配額上限,市民需先申領「擁車證」方可買車;另當地政府亦已推行電子道路收費,向繁忙時間進入中央商業區的車輛徵收過路費,以控制當地的塞車及空氣污染問題。

結果,本港汽車數量大增,但道路增長未能配合,根本無法支持如此多私家車行駛,成為香港塞車根源:「其實這不止是隧道塞車,很多舊區塞車很嚴重,甚至車龍倒灌。」

「我覺得最基礎、最基本,就是要令人不再經常駕駛,因為他們製造交通擠塞。而製造時間成本影響他人,這一定要理順。」

採訪:忻肇康

攝錄:李育明

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